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今では名鉄岐阜駅から名古屋駅方面に行く人は殆どJR線に移行してしまって完全に立場が逆転しましたね。名鉄岐阜駅の乗客数もこの当時より50%以上減って、活気があった駅から寂しい駅になってしまいました。
須田さん若いね！コメントがいかにも営業一筋って感じが溢れています
宮川さん、NHK時代から民放感あるなー現代にも通じる爽やかなしゃべり方で好感持てますね
21:40 須田さんまだ生きてんの考えるとすごいよな
懐かしい名古屋駅、岐阜駅
名古屋～岐阜の30キロも名鉄が国鉄の5倍と優位に立っていますが、これからはどうなるかわかりません。。。結果、JR東海が名鉄を徹底的にシバき倒しました(笑)
５倍どころか(笑)当時、名古屋〜岐阜間で国鉄を利用する物好きはいなかった。岐阜より西側に行く人が乗ってただけ。
キハ85系の功績は大きすぎます😊
昔は国鉄名古屋駅の客 少なかったらしいけど 今では名鉄より JR の利用客が多い
須田さん・・・懐かしい。
昔は一つの券売機で東日本と東海と別に設定されていたんですね。今は金額ボタンしかないので随分変わったと思います。今も当時のままならわからない人多いと思う。なんせ、宇都宮線と東北新幹線は別の会社がやってると思っている人がいるくらいですからね。
2:31 珍しい名前のアナ
宮川さん、名古屋局いたんか😮
5:10 塩尻が岐阜県に入ってる
伊勢鉄道はこのころから快速みえ設定の話は来ていたのかな？
なつかしいな、2階立の、1階の個室のグリーンに乗車したのを思いだしたよ。
新岐阜駅が今と比べるとずいぶん人が多いですね…JRの所要時間と特定運賃のコンボではどうあがいても太刀打ちできません。まあ特定運賃もいつまで残るかわからないですが
特定運賃は永遠に無くならないでしょう。
最初は、JR東海の電車車両が４両編成で凄く大変でした、
宮川俊二アナ、当時は名古屋局勤務だったんですね岐阜〜名古屋ね…今の時代から考えると逆転（ただ脅威は鉄道同士ではなく車）熱海駅における複雑な事情（直前からライバルバチバチ、券売機）国鉄の制服のまま売店に立つ職員…（別動画ではミニトマトを育てる職員もいました）今はなき100系新幹線や名鉄5700系が新鋭の時代保線部門の外注とブラック勤務…
この頃は須田氏まだ健在だったが数年後長きにわたる葛西帝国となる今はかなり後影なくなってきた感もあるが
昔は東海地方も電車使う人が多かったんだなあ
今は名鉄からJRが逆転しましたね。
100系が「新型車両」って今じゃ考えられへん😂
14:56 このソラリーボード、50年くらい前には設置されてたと思うが？増設しただけ？
須田さんは出てきたけど、葛西さんは出てこなかった
葛西さんは最終日まで国鉄本社で仕事して、初日のひかり１号で名古屋に向かったらしい。
葛西さんが先にお亡くなりになるとは良くも悪く無もここまで東海を大きくしたのは葛西氏他ならない
@@NTTWEST3デカくしたけどロクでもない会社にしたとも
将来、東海地方はJR西日本に入れたら幸いでしょうか? もしかして御殿場線で神奈川県もJR西日本かなと思います。東海道新幹線もすべてJR西日本になるかしら
もしくは在来線は静岡以西がJR西日本御殿場線も身延線もJR東日本で良い
将来は東海道線はグリーン車組の普通列車は朝上り沼津始発、夜下り沼津行を除き全て小田原折り返し、小田原から熱海間普通列車グリーン車運転は減便、熱海から伊東間は普通列車グリーン車運転廃止、朝上り沼津始発東京方面行4本？、夜下り東京方面発沼津行4本を除き全て小田原折り返しも予測。小田原から伊東、小田原から沼津、静岡間運転も予測されます。小田原から伊東間もJR東海313系、315系も運転、E231系、E233系もグリーン車無しの編成が一部静岡乗り入れも予測されます。常磐線もグリーン車組の普通列車は東京方面からは全て土浦折り返しも予測されます。
新幹線事業はいまだ国の事業。
現在の所全線鉄道・運輸施設整備支援機構から鉄道施設の貸与を受けていないのはJR東海だけです。他社は新幹線・在来線いずれかの貸与を受けています
熱海から沼津間と御殿場線はJR東日本ならよかったな。JR東日本は3年後、JR発足、JR東日本3周年の時は黒字へ。JR型車両が本格導入、それまで所属の国鉄車両が引退へ。発足10年後は上越新幹線の高崎から先長野県、長野直通整備新幹線開業により碓氷峠鉄道横川から軽井沢間は普通列車も含め鉄道が廃止。高崎から篠ノ井間は信越本線から手放し。高崎から横川間は事実上高崎線、軽井沢から篠ノ井間は事実上第三セクターしなの鉄道へ。JR発足、8年後は阪神大震災。17年後は新潟中越沖地震。24年後は東日本大震災。常磐線いわき以北、広野から原ノ町間、相馬から浜吉田間も酷ければ廃線かと危機ですがJR発足33年、33周年の時は奇跡的に常磐線はいわき以北、上野から仙台まで廃止路線と呼ばれたエリアも開通、運転再開へ。JR発足後33周年は新型コロナウイルスで33年前の大赤字。33周年イベントは中止、観光客、通学客がゼロ、通勤客が6割から7割に。観光客は鉄道ファンの一部に。鉄道ファン客クラブツーリズムにより赤字対策へ。コロナ5類以後は発足37年、37周年後はようやく黒字へ。
国鉄って終戦後にできたんじゃねの
5:00 高山本線の猪谷と中央西線の塩尻間違えてるよ。マスゴミの校正いい加減だなぁ。
猪谷からすれば凄い高待遇
![Kodak Black - Sharp Vibes [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/oEV0OoLJeIs/mqdefault.jpg)
今では名鉄岐阜駅から名古屋駅方面に行く人は殆どJR線に移行してしまって完全に立場が逆転しましたね。
名鉄岐阜駅の乗客数もこの当時より50%以上減って、活気があった駅から寂しい駅になってしまいました。
須田さん若いね！
コメントがいかにも営業一筋って感じが溢れています
宮川さん、NHK時代から民放感あるなー
現代にも通じる爽やかなしゃべり方で好感持てますね
21:40 須田さんまだ生きてんの考えるとすごいよな
懐かしい名古屋駅、岐阜駅
名古屋～岐阜の30キロも名鉄が国鉄の5倍と優位に立っていますが、これからはどうなるかわかりません。。。
結果、JR東海が名鉄を徹底的にシバき倒しました(笑)
５倍どころか(笑)
当時、名古屋〜岐阜間で国鉄を利用する物好きはいなかった。
岐阜より西側に行く人が乗ってただけ。
キハ85系の功績は大きすぎます😊
昔は国鉄名古屋駅の客 少なかったらしいけど 今では名鉄より JR の利用客が多い
須田さん・・・懐かしい。
昔は一つの券売機で東日本と東海と別に設定されていたんですね。今は金額ボタンしかないので随分変わったと思います。今も当時のままならわからない人多いと思う。なんせ、宇都宮線と東北新幹線は別の会社がやってると思っている人がいるくらいですからね。
2:31 珍しい名前のアナ
宮川さん、名古屋局いたんか😮
5:10 塩尻が岐阜県に入ってる
伊勢鉄道はこのころから快速みえ設定の話は来ていたのかな？
なつかしいな、2階立の、1階の個室のグリーンに乗車したのを思いだしたよ。
新岐阜駅が今と比べるとずいぶん人が多いですね…
JRの所要時間と特定運賃のコンボではどうあがいても太刀打ちできません。まあ特定運賃もいつまで残るかわからないですが
特定運賃は永遠に無くならないでしょう。
最初は、JR東海の電車車両が４両編成で凄く大変でした、
宮川俊二アナ、当時は名古屋局勤務だったんですね
岐阜〜名古屋ね…今の時代から考えると逆転（ただ脅威は鉄道同士ではなく車）
熱海駅における複雑な事情（直前からライバルバチバチ、券売機）
国鉄の制服のまま売店に立つ職員…（別動画ではミニトマトを育てる職員もいました）
今はなき100系新幹線や名鉄5700系が新鋭の時代
保線部門の外注とブラック勤務…
この頃は須田氏まだ健在だったが
数年後長きにわたる葛西帝国となる
今はかなり後影なくなってきた感もあるが
昔は東海地方も電車使う人が多かったんだなあ
今は名鉄からJRが逆転しましたね。
100系が「新型車両」って今じゃ考えられへん😂
14:56
このソラリーボード、50年くらい前には設置されてたと思うが？
増設しただけ？
須田さんは出てきたけど、葛西さんは出てこなかった
葛西さんは最終日まで国鉄本社で仕事して、初日のひかり１号で名古屋に向かったらしい。
葛西さんが先にお亡くなりになるとは
良くも悪く無もここまで東海を大きくしたのは葛西氏他ならない
@@NTTWEST3
デカくしたけどロクでもない会社にしたとも
将来、東海地方はJR西日本に入れたら幸いでしょうか? もしかして御殿場線で神奈川県もJR西日本かなと思います。東海道新幹線もすべてJR西日本になるかしら
もしくは在来線は静岡以西がJR西日本
御殿場線も身延線もJR東日本で良い
将来は東海道線はグリーン車組の普通列車は朝上り沼津始発、夜下り沼津行を除き全て小田原折り返し、小田原から熱海間普通列車グリーン車運転は減便、熱海から伊東間は普通列車グリーン車運転廃止、朝上り沼津始発東京方面行4本？、夜下り東京方面発沼津行4本を除き全て小田原折り返しも予測。小田原から伊東、小田原から沼津、静岡間運転も予測されます。小田原から伊東間もJR東海313系、315系も運転、E231系、E233系もグリーン車無しの編成が一部静岡乗り入れも予測されます。常磐線もグリーン車組の普通列車は東京方面からは全て土浦折り返しも予測されます。
新幹線事業はいまだ国の事業。
現在の所全線鉄道・運輸施設整備支援機構から鉄道施設の貸与を受けていないのはJR東海だけです。
他社は新幹線・在来線いずれかの貸与を受けています
熱海から沼津間と御殿場線はJR東日本ならよかったな。JR東日本は3年後、JR発足、JR東日本3周年の時は黒字へ。JR型車両が本格導入、それまで所属の国鉄車両が引退へ。発足10年後は上越新幹線の高崎から先長野県、長野直通整備新幹線開業により碓氷峠鉄道横川から軽井沢間は普通列車も含め鉄道が廃止。高崎から篠ノ井間は信越本線から手放し。高崎から横川間は事実上高崎線、軽井沢から篠ノ井間は事実上第三セクターしなの鉄道へ。JR発足、8年後は阪神大震災。17年後は新潟中越沖地震。24年後は東日本大震災。常磐線いわき以北、広野から原ノ町間、相馬から浜吉田間も酷ければ廃線かと危機ですがJR発足33年、33周年の時は奇跡的に常磐線はいわき以北、上野から仙台まで廃止路線と呼ばれたエリアも開通、運転再開へ。JR発足後33周年は新型コロナウイルスで33年前の大赤字。33周年イベントは中止、観光客、通学客がゼロ、通勤客が6割から7割に。観光客は鉄道ファンの一部に。鉄道ファン客クラブツーリズムにより赤字対策へ。コロナ5類以後は発足37年、37周年後はようやく黒字へ。
国鉄って終戦後にできたんじゃねの
5:00 高山本線の猪谷と中央西線の塩尻間違えてるよ。マスゴミの校正いい加減だなぁ。
猪谷からすれば凄い高待遇